Торможение и реверс

Знаки тока, момента и мощности при переходе от разгона к остановке.

Три разных режима

Выбег, электрическое торможение и реверс нельзя описывать одним выражением «отключили питание». При выбеге ток якоря отсутствует и замедление создаёт механическое сопротивление. При замкнутом якоре вращение создаёт ток, который формирует тормозной момент. При подаче обратного напряжения ток и момент также изменяют знак, а затем двигатель может начать вращаться в другую сторону.

В расчёте ниже сравним идеализированный механический выбег, замыкание якоря с u = 0 и реверс напряжения с +12 до −12 В. Для электрических режимов используется полная модель, сохраняющая начальные ток и скорость. У выбега предполагается, что электрический ток уже погашен отдельной коммутацией; короткий процесс этой коммутации не моделируется.

Динамическое торможение

При замкнутом якоре и положительной скорости уравнение тока содержит отрицательное воздействие −keω. После перехода ток становится отрицательным, а момент kt i противодействует вращению. Энергия ротора рассеивается в сопротивлении и вязком трении. Источник при u = 0 не получает электрическую мощность, потому что ui = 0.

Если электрический переход намного быстрее механического, можно приближённо принять i ≈ −keω/R. Тогда дополнительный тормозной коэффициент равен ktke/R, а скорость спадает с постоянной времени J/(b + ktke/R). Для нашего примера это около 0,286 с. В первые миллисекунды полная модель точнее такого приближения.

Противовключение и реверс

При подаче отрицательного напряжения на положительно вращающийся двигатель источник и противо-ЭДС вместе вызывают быстрое уменьшение тока. После перехода через ноль ток становится отрицательным и возникает тормозной момент. Когда скорость достигает нуля, отрицательный момент продолжает действовать, и начинается разгон в обратную сторону.

Для симметричной модели без внешней нагрузки конечная скорость при −12 В равна −85,714 рад/с. Однако величины тока во время реверса могут значительно превышать установившийся ток. Ограничение напряжения само по себе не является ограничением тока.

Как читать знак мощности

Входная электрическая мощность p = ui положительна, когда энергия поступает в модель со стороны источника, и отрицательна, когда возвращается ему. При отрицательных напряжении и токе произведение положительно: источник снова отдаёт энергию, хотя двигатель вращается в обратную сторону.

Сразу после смены знака напряжения ток сохраняет старое положительное значение из-за индуктивности, поэтому ui может быть кратковременно отрицательным. Затем ток меняет знак. Не стоит называть весь процесс реверса рекуперацией только потому, что момент направлен против скорости. Для рекуперации нужно смотреть знак электрической мощности и возможности преобразователя принимать энергию.

Нагрузка при смене направления

Постоянный момент ML = 0,1 Н·м в уравнении всегда действует в одном заданном направлении. После реверса он может помогать движению, а не тормозить. Для вентилятора часто используют момент, пропорциональный ω|ω|; для вязкого сопротивления — bω. Сухое трение требует отдельного обращения с окрестностью нулевой скорости.

Чтобы не смешивать эти вопросы, в опыте реверса внешняя нагрузка равна нулю. Это осознанное ограничение постановки, а не утверждение, что реальные механизмы не имеют нагрузки при торможении.

Практическая работа

Начните с установившегося состояния при +12 В. Сравните три режима в течение 3 с. Найдите время достижения 10% начальной положительной скорости для выбега и замкнутого якоря. Для реверса определите момент первого перехода скорости через ноль и минимальный ток. Отдельно интегрируйте положительную и отрицательную части ui, чтобы различить потреблённую и возвращённую энергии.

# Если u и i заданы на общей сетке времени:
power = voltage * current
consumed = np.trapezoid(np.maximum(power, 0), t)
returned = -np.trapezoid(np.minimum(power, 0), t)

Что запомнить

Всегда называйте схему торможения и сохраняйте знаки величин. Тормозной момент, отрицательная скорость и возврат энергии — три разных признака. Учебный идеальный источник допускает двунаправленный обмен энергией; реальная схема может его ограничивать.